俄乌冲突爆发后✿✿ღ◈，俄罗斯的很多传统经济区都受到了影响✿✿ღ◈，造血能力不如以前✿✿ღ◈。在这种情况下✿✿ღ◈，他们的战略目光开始转向东方✿✿ღ◈，聚焦于原本有些蛮荒的远东地区✿✿ღ◈。

　　在战争开打三周年之际✿✿ღ◈，俄罗斯总理米舒斯京✿✿ღ◈，开始在境内展开巡视✿✿ღ◈，而远东地区的阿穆尔州污到你那里滴水不止的长文✿✿ღ◈，就成为了他此次巡视的第一站✿✿ღ◈。

　　远东地区是俄罗斯连通中国✿✿ღ◈、朝鲜与东太平洋的通道✿✿ღ◈，其有着俄罗斯极为珍视的出海口✿✿ღ◈，然而经济却始终处于落后状态✿✿ღ◈。

　　在这种观念的影响下✿✿ღ◈，他们始终将欧陆争霸当成战略重点✿✿ღ◈，并且只把远东地区看作资源仓库✿✿ღ◈，而不是具有重要战略意义的支点✿✿ღ◈。

　　苏联解体后✿✿ღ◈，面对北约不断东扩的现状污到你那里滴水不止的长文✿✿ღ◈，当时的俄罗斯政府仍在痴心妄想地去抱西方的大腿✿✿ღ◈，仍然将发展的重心锁定于西方✿✿ღ◈。

　　2014年✿✿ღ◈，克里米亚危机爆发✿✿ღ◈，美西方对俄罗斯展开了一次史无前例的猛烈制裁✿✿ღ◈，为了走出经济困境✿✿ღ◈，俄方只能紧急将目光往东看✿✿ღ◈，推出了“远东超前发展区”政策✿✿ღ◈。

　　正好✿✿ღ◈，在2017年到2021年期间✿✿ღ◈，中国为振兴东北经济✿✿ღ◈，推出了“中蒙俄经济走廊”“冰上丝绸之路”等一系列倡议✿✿ღ◈，也将发展重点放在了远东地区✿✿ღ◈。

　　这是一个非常好的机会✿✿ღ◈，只要俄罗斯此时能够下决心与中国合作✿✿ღ◈，就可以获得技术✿✿ღ◈、资金甚至是市场的支持✿✿ღ◈。

　　然而✿✿ღ◈，俄方当时✿✿ღ◈，仍然无法放弃零和博弈的思维✿✿ღ◈，在东西方的选择上摇摆不定✿✿ღ◈，这也导致中俄合作迟迟无法落实✿✿ღ◈。

　　到2022年时✿✿ღ◈，俄方开发远东的项目✿✿ღ◈，落地率还不足三成✿✿ღ◈，俄罗斯在远东的物流物流行业✿✿ღ◈。✿✿ღ◈、制造业建设投入✿✿ღ◈，还不足全国平均水平的15%✿✿ღ◈。这也就意味着必发✿✿ღ◈，那一次轰轰烈烈的远东开发计划失败了✿✿ღ◈，俄罗斯白白错失了机会✿✿ღ◈。

　　直到俄乌冲突爆发bifa✿✿ღ◈，俄罗斯才终于明白✿✿ღ◈，美西方已经彻底靠不住了✿✿ღ◈，于是不得不仓促重启远东发展策略✿✿ღ◈。

　　中俄的边境贸易额✿✿ღ◈，在短短两年之内✿✿ღ◈，从1900亿美元飙升至2400亿美元✿✿ღ◈，其中通过远东口岸的货运量✿✿ღ◈，在中俄陆路贸易中占比高达35%✿✿ღ◈。

　　然而此时必发bifa官方网站✿✿ღ◈，✿✿ღ◈，中国已经在中俄边境地区✿✿ღ◈，建立起了非常完善的基础设施✿✿ღ◈。相比起来✿✿ღ◈，远东地区俄罗斯一方的物流和基建✿✿ღ◈，就已经严重滞后了✿✿ღ◈，很难和中国做商贸配套✿✿ღ◈。

　　而此次米舒斯京巡视远东✿✿ღ◈，就是研究这里的经济建设计划✿✿ღ◈，迅速完成当地的各种设施✿✿ღ◈，让中俄两国的贸易联系✿✿ღ◈，可以更加方便和紧密一些✿✿ღ◈。

　　这个口岸与我国的黑河公路口岸相连✿✿ღ◈，中间只隔着一个中俄跨境公路大桥✿✿ღ◈，这里是中俄在远东地区✿✿ღ◈，唯一的公路跨境通道✿✿ღ◈。

　　该口岸承担着黑龙江省与俄阿穆尔州七成以上的公路货运任务✿✿ღ◈，对双方都有着很大的意义✿✿ღ◈，在2022年6月时✿✿ღ◈，中俄就已经通过这个口岸✿✿ღ◈，开始了货物运输✿✿ღ◈。

　　而到了去年年底✿✿ღ◈，旅客运输也终于正式开始了✿✿ღ◈，每天双方各有四班班车往来bifa✿✿ღ◈，让彼此的民间人员可以更方便地交流与往来✿✿ღ◈。

　　但其实bifa✿✿ღ◈，即使到了现在✿✿ღ◈，卡尼库尔干口岸俄方的一侧✿✿ღ◈，建设也没有彻底完成✿✿ღ◈，海关检查和物流配套设施都还没有完善✿✿ღ◈。

　　双方的货物运输✿✿ღ◈，只能依靠临时的一些简易模块凑合着来运行✿✿ღ◈。这也就导致✿✿ღ◈，这个口岸的货运量被大大地限制了✿✿ღ◈，每天仅能通行约190辆货车✿✿ღ◈，与规划中的通行能力相差甚远✿✿ღ◈。

　　可就是这一点点运量✿✿ღ◈，每天过关高峰时期✿✿ღ◈，仍会发生拥堵现象✿✿ღ◈，排队5小时的事情经常发生✿✿ღ◈。一些计划外的事情✿✿ღ◈，也经常导致通关时间过长✿✿ღ◈，白白耗费了人力物力✿✿ღ◈。

　　为了解决这一问题✿✿ღ◈，俄罗斯也早有规划✿✿ღ◈，他们的拨款已经落实✿✿ღ◈，计划在今年完成卡尼库尔干口岸的所有建设任务✿✿ღ◈。

　　他们会在口岸安装一些新型的常规的检验设备和智能设备✿✿ღ◈，如果运行良好的话✿✿ღ◈，口岸的通行能力✿✿ღ◈，将提升3.5倍左右污到你那里滴水不止的长文✿✿ღ◈。也就是说✿✿ღ◈，每日从这里通关的货车✿✿ღ◈，可以达到将近九百辆次必发✿✿ღ◈，✿✿ღ◈，这在原先几乎无法想象✿✿ღ◈。

　　在此次巡查过程中✿✿ღ◈，米舒斯京仔细视察了当地的基建和各种设施建设✿✿ღ◈，并当场下达了明确的指令✿✿ღ◈，要求务必在今年年底之前✿✿ღ◈，完成口岸的建设✿✿ღ◈。

　　他甚至警告当地负责建设的官员✿✿ღ◈，如果卡尼库尔干口岸建设再延迟的话✿✿ღ◈，中国的货物就有可能会转向蒙古或哈萨克斯坦口岸进入✿✿ღ◈，通关费用和部分商品的关税✿✿ღ◈，也就彻底和俄罗斯说拜拜了✿✿ღ◈。

　　另外✿✿ღ◈，如果俄罗斯一方必发bifa✿✿ღ◈。✿✿ღ◈，无法在今年完成远东物流体系的现代化改造✿✿ღ◈，那么他们在中俄贸易中的议价权✿✿ღ◈，就有可能进一步降低污到你那里滴水不止的长文✿✿ღ◈。

　　现在✿✿ღ◈，中俄双方正在筹划开发北极✿✿ღ◈，以及建设新的数字贸易管道bifa✿✿ღ◈。如果俄方连口岸改造这点小事都无法完成✿✿ღ◈，那么在这些新兴的项目上✿✿ღ◈，他们就会因为制造能力不足✿✿ღ◈，而被边缘化✿✿ღ◈。

　　黑河口岸当年的基础远远不如卡尼库尔干口岸✿✿ღ◈，甚至当年没有像样的公路连接✿✿ღ◈，每到冬天✿✿ღ◈，司机反而愿意走黑龙江那结冰的江面✿✿ღ◈。

　　但是如今✿✿ღ◈，黑河口岸却早已实现了智能化通关✿✿ღ◈，在新的扫描设备的加持下✿✿ღ◈，几分钟便可以完成货物的检测✿✿ღ◈。

　　无论是通关还是检查效率✿✿ღ◈，黑河口岸已经远远领先于俄方✿✿ღ◈。现在✿✿ღ◈，黑河口岸的边检人员每天发愁的是✿✿ღ◈，对面过来的车辆不足✿✿ღ◈，自己的工作不饱满✿✿ღ◈。

　　所以✿✿ღ◈，加快卡尼库尔干口岸的建设✿✿ღ◈，不仅是俄罗斯的愿望✿✿ღ◈，同时也是中国人的愿望✿✿ღ◈。如果他们在建设时遇到了难题✿✿ღ◈，我们也会适当地伸出援手✿✿ღ◈。

　　俄罗斯所要做的✿✿ღ◈，就是赶紧完成口岸的建设✿✿ღ◈，否则如果战略机遇的窗口期没有了✿✿ღ◈，以后便很难再出现了✿✿ღ◈。卡尼库尔干口岸对俄罗斯的意义在于✿✿ღ◈，它有可能成为一个抓手✿✿ღ◈，提升远东地区的整体经济情况✿✿ღ◈。

　　数据显示bifa✿✿ღ◈，在2010至2024年间✿✿ღ◈，远东地区的人口净流出量达到了120万✿✿ღ◈，在原地生活的青壮年劳动力一年比一年少✿✿ღ◈。

　　而卡尼库尔干口岸所在的阿穆尔州✿✿ღ◈，近五年的GDP增速✿✿ღ◈，全都远低于全俄平均水平✿✿ღ◈，这些情况✿✿ღ◈，都有望在口岸建成后实现逆转✿✿ღ◈。

　　到了那时✿✿ღ◈，光是配套的物流行业以及加工园区✿✿ღ◈，就能创造至少五千个就业岗位✿✿ღ◈，这些岗位几乎必然会吸引外流人口回流✿✿ღ◈。

　　而且✿✿ღ◈，随着口岸效率的增加✿✿ღ◈，货物的流通也必然会增加✿✿ღ◈，到时候不管是木材加工还是跨境电商✿✿ღ◈，都能带动阿穆尔州居民收入的增长✿✿ღ◈。

　　此外✿✿ღ◈，卡尼库尔干口岸还可以与黑瞎子岛口岸形成黄金通道bifa✿✿ღ◈，进而连接俄罗斯在远东地区的铁路网bifa必发✿✿ღ◈，✿✿ღ◈，接驳到北极航道上的港口之上✿✿ღ◈。

　　卡尼库尔干口岸的建设情况✿✿ღ◈，早已不仅仅是一个商贸通道那么简单✿✿ღ◈。建成之后✿✿ღ◈，它将成为中俄合作的“压舱石”✿✿ღ◈，带动远东地区的经济腾飞✿✿ღ◈。

　　只不过✿✿ღ◈，如今的俄乌战争又到了一个十字路口✿✿ღ◈，一旦俄罗斯胜利了✿✿ღ◈，面对欧洲的诱惑✿✿ღ◈，他们会不会再次变卦呢？

　　俄罗斯永远是白种人✿✿ღ◈，他们拥抱西方✿✿ღ◈，邯是骨子里的梦想✿✿ღ◈，他们永远不会与我们一条心✿✿ღ◈！暂时的结盟是可以的✿✿ღ◈，永久的防备是必须的✿✿ღ◈！

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